鐵路加大建設力度 將帶來新一輪改革紅利
今年中央預算內投資增加到4776億元，但政府不唱“獨角戲”，要更大激發民間投資活力，引導社會資本投向更多領域。鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上。
自1978年改革開放以來，中國經濟的發展取得了舉世矚目的成就。但是我國的改革紅利分布不均也是不爭的事實，相比而言中西部省域經濟的發展遠落后于沿海省市區域，究其原因，政策傾斜以及港口經濟優勢是兩個重要因素。
伴隨著近37年改革之后，如今中國的經濟發展模式步入經濟轉型與升級重要關口。興建鐵路對于區域經濟拉動與輻射作用影響巨大?！盎疖囈豁懀S金萬兩”，區域經濟的發展離不開便捷的交通運輸線，相比而言，海陸空，對大宗貨物的運輸，鐵路優勢尤為明顯。
中西部地區經濟發展中土地資源以及工資分配相比沿海的大省市有極大的優勢。在這些地方設立投資生產，最急需解決的就是貨物的物流以及成本，而這些，隨著鐵路的興建以及中國鐵路總公司貨運改革的逐步推進。憑借國家發展政策的調整以及鐵路的廉價與快速，未來的改革發展道路上，我們有理由相信，未來這些省份將會從新一輪改革紅利收獲更大的份額。
以去年建成通車的杭長高鐵對江西經濟發展為例：據有關人士分析，由東而望，極大的消除了江西到長三角發達地區的空間壁壘，為將來承接東南沿海的產業轉移，硬件提供了良好上的條件。而等到合福線建成通車，兩線交匯，處于交匯地的上饒，將會可能成為國內區域性重要物流節點城市;向西而看，處于贛西大門的萍鄉，通往珠三角等發達經濟區域的大門，也不必再望路長嘆;對于江西省省會南昌，構建省內一小時經濟圈，同樣助力巨大; 再者而言，對于江西資源豐富旅游業，將最先受惠于杭長線的建成。
當然，任何區域的經濟發展都不可能一蹴而就，我國現在的經濟實力也是從改革開放后慢慢積累下來的，鐵路建設對區域經濟的拉動必然也是如此，最多只是有些區域快速明顯一些，要知道早上剛播下的稻種，不可能中午收獲稻谷。國家經濟版圖隨著改革的發展與深入，產業的轉型升級，都會潛移默化的發生變化，鐵路的建設得益與當今國家的經濟實力，同時也會助推我國經濟的發展，推動地域經濟版圖走向更均勻化，中西部地區發展提速化，內需拉動擴大化。
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